Som vanligt

Enligt Svenska Dagbladet har nyligen en trafikolycka inträffat på en motorväg i Skåne. Läs mer på följande länk.

http://www.svd.se/dynamiskt/inrikes/did_14910349.asp

Jag anser faktiskt att den inträffade olyckan pekar på farorna med hastighetsbegränsning. För det första är det nämligen så att förstadiet till en seriekrock är en fordonsklunga. Med fri fart uppstår hastighetsspridning och klungbildningar motverkas. Kör Tuffa Viktor sin BMW M5 i 220 och Försiktige Frasse sin Volvo 740 i 110 uppstår inga klungor.

För det andra kan man iaktta att fri fart tycks göra bilisterna mera uppmärksamma på att upprätthålla tillräckligt säkerhetsavstånd. Här lägger jag emellertid in en liten brasklapp såtillvida att högre fart ovillkorligen skall ackompanjeras med större säkerhetsavstånd för att inte vara vårdslöst och att jag inte kan vara helt säker på att säkerhetsavstånden ökar lika mycket i förhållande till farten som de borde om man jämför tysk och svensk motorvägstrafik. Däremot är det bortom varje tvivel att man i Tyskland håller betydligt större säkerhetsavstånd räknat i meter. Samma sak kan man se på den så kallade 120-sträckan i Halland. Avstånden är större av det skälet att farten inte upplevs som lika konstlat låg, varför man kompenserar denna känsla av risk genom att hålla större säkerhetsavstånd.

Summan av kardemmuman är att lagstiftningen rörande minsta tillåtna säkerhetsavstånd borde skärpas, men att hastighetsbegränsningen borde slopas.

Två problem

Ytterligare en bussolycka har inträffat. Föraren somnade och bussen hamnade i mittremsan på en motorväg.

Har olyckan något med alltför höga hastighetsgränser att göra? Svaret är entydligt nej.

Däremot är det uppenbart att två faktorer har varit avgörande. Faktor nummer ett är att det är skandalöst att det inte fanns något väl tilltaget mitträcke som hindrade bussens framfart.

Faktor nummer två är med största säkerhet att bussen var utrustad med så kallad farthållare och att denna bidrog till att föraren somnade och sedan han somnat att färden inte omedelbart avbröts eller åtminstone saktade in. Farthållaren vet nämligen inte om föraren sover eller är vaken, utan upprätthåller tryggt och säkert lagenlig hastighet även när föraren sover.

Jag menar att den felaktiga och ensidiga fixeringen vid hastighet som olycksorsak och bussförarnas rädsla för att bli bötfällda för fortkörning bidragit till att man föredrar bussar, lastbilar och personbilar med farthållare. Dessa är emellertid ett otyg.

Läs om olyckan på följande länk.

http://www.svd.se/dynamiskt/inrikes/did_14752038.asp